Специалисты компании Nissan учли запросы владельцев самого популярного в своем классе компактного внедорожника и пошли по единственно верному пути: сохранили внешнюю стилистику первого поколения модели и сосредоточились на ее техническом совершенствовании. Новый X-Trail имеет другую, более современную платформу и абсолютно новый кузов. Колесная база и общая длина автомобиля увеличились, багажник получил больший полезный объемом. Плюс – новый уровень комфорта и технологичные двигатели.
Новое второе поколение кроссоверов X-Trail оказалось очень похожим на предыдущее. Форма кузова существенно не изменилась, так как разработчики не решились кардинально менять облик ставшего популярным автомобиля. Впрочем, интерьер салона изменился, и довольно серьезно: вновь на свое законное место прямо перед водителем вернулся щиток приборов с тахометром и спидометром. Ранее он находился по центру панели приборов. Появление новой платформы с колесной базой 2630 мм привело не только к улучшению параметров управляемости и комфортабельности X-Trail, но и повлекло за собой увеличение габаритов кузова, который стал на 175 мм длиннее и на 20 мм шире. Машина стала чуть просторнее и тяжелее – примерно на 60 кг. Интересно, что при разработке нового X-Trail разработчики обращались за консультациями к владельцам прежней версии для определения слабых мест конструкции.
На X-Trail теперь применяется более совершенная система полного привода All-Mode-i 4х4 с электронным управлением и дополнительными датчиками контроля загрузки автомобиля, рыскания и углов поворота колес. Это позволило улучшить динамическую безопасность машины при движении в обычных дорожных условиях. All-Mode-i 4х4 работает совместно с ABS и системой динамической стабилизации. Последняя дополнена двумя функциями – DDS (контроль за движением на крутом спуске) и USS (трогание с места на подъеме). Режимы работы трансмиссии водитель выбирает с помощью переключателя на центральной консоли. Основной режим – Auto, при котором мощность двигателя автоматически перераспределяется на передние и задние колеса в соотношении от 100:0 до 50:50. Режим FWD подключает привод на передние колеса, а режим бездифференциальной связи Lock блокирует муфту. При достижении скорости 40 км/ч режим Lock автоматически меняется на Auto.
На автомобиле устанавливается новый 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л. с., агрегатируемый с механической 6-ступенчатой коробкой передач либо бесступенчатой коробкой CVT. Кроме того, в эксплуатации остался прежний 2,5-литровый мотор мощностью 169 л. с. с теми же коробками. Мощный 2,0-литровый турбонаддувный дизель с пьезофорсунками развивает 150 или 173 л. с. 150-сильный дизель комплектуют дополнительно гидромеханическим адаптивным 6-ступенчатым «автоматом». Салон нового X-Trail отделан более качественными материалами и оснащен высокотехнологичным оборудованием. Размеры пассажирского салона увеличены, двухуровневый багажный отсек с ровной погрузочной площадкой стал более вместительным и функциональным. При сложенных задних сиденьях и снятой панели полезная вместимость багажного отсека достигает 1773 л. Спинка дивана раскладывается на три части в пропорции 2:1:2. Уровень базового оснащения достаточно высок. Можно заказать дополнительное оборудование, например, панорамный люк, ксеноновые фары, отделку салона натуральной кожей, рейлинги на крыше. Европейские продажи нового X-Trail начаты летом 2007 года.